Kunde man låna till Södra stambanan och Öresundsbron...

Ingen ifrågasätter det idag.

Nordsmåländska Tranås kommer som minsta kommun–

–att bli stationsort längs den nya höghastighetsbanan–

–som regeringen vill bygga mellan de svenska storstäderna.

Men hur ska banan finansieras och när kan den stå klar?

I Tranås ser man det som en överlevnadsfråga–

–att projektet genomförs.

Järnvägen betyder enormt mycket–

–för näringslivet i Tranås och hela regionen.

Det gäller producerande bolag, tjänsteföretag och handeln.

Bygget av den nuvarande Södra stambanan–

–lade grunden för det moderna Tranås.

Möbelstaden och pälsstaden.

1874 invigdes Tranås station.

I Tranås centrum bodde det 43 personer på den tiden.

Sen kom ett järnvägsbesked tack vare att andra kommuner–

–tackade nej till järnvägen, och då fick vi den.

Sen har det varit en konstant befolkningsutveckling.

Så den vi har idag betyder enormt mycket.

Det är pulsen i kommunen.

I utbyte mot att bli stationsort längs den nya banan–

–har Tranås kommun förbundit sig–

–att bygga upp till 2000 nya bostäder–

–och medfinansiera projektet med 200 miljoner kronor.

Det är stora åtaganden.

Kan inte det tränga undan annat som behöver göras?

För att ge symbolik till värdet av de medlen–

–så är 200 miljoner halva årsbudgeten för Socialtjänsten.

Ur det perspektivet är det inte så mycket pengar.

När det gäller bostäder så säger vi mellan 500 och 2000–

–beroende på var stationsläget hamnar.

Mycket nytta, fler bostäder. Mindre nytta, färre bostäder.

Det förutsätter också...

Grundförutsättningen är att Stockholm till Malmö–

–tar 2,5 timmar, och Stockholm till Göteborg 2 timmar.

Nu har man ändrat 320 kilometer i timmen till 250.

Då tappar man en resenärsgrupp som heter flygresenärer.

Forskningen säger det i alla fall.

Det avtal som vi har tecknat med Sverigeförhandlingen–

–gäller inte längre.

Enligt infrastrukturminister Tomas Eneroth är det dags–

–att återuppta förhandlingarna om höghastighetstågen.

Det är en satsning som ingår i den fyrpartiuppgörelse–

–som ligger till grund för regeringen.

Men frågan är kontroversiell och forskare har sagt–

–att banan inte är samhällsekonomiskt försvarbar.

I Tranås kan man bara hoppas.

Nu när Tranås har pekats ut som en stationsort–

–väcks intresset för Tranås avseende etableringsfrågor.

Det befintliga näringslivet här kan utvecklas ännu mer.

Sen kommer nya aktörer som tycker att det är intressant.

Med det följer människorna.

Inget parti tycker att det är en dålig företeelse.

Den är bra. Vi måste hitta mer spår.

Man vill att spårtrafiken ska öka–

–för att få bort fossila bränslen.

Men det handlar om pengar.

Om vi i Sverige har råd att spela bort 59 miljarder–

–för det är vad vi spelar bort för–

–har vi råd att bygga en järnväg för 230-300 miljarder.

Vi har ingen exakt siffra.

Det kan inte vara en kostnadsfråga.

Det är en investering som ska finnas i hundratals år.