Trots avtalet: "Rederierna kommer att vara försiktiga"

Irankrisen gjorde att över 20 000 sjömän ”fastnade” på fartyg i Persiska viken. Nu är krisen över, även om återgången till ett normalläge kan komma att ta månader.

– Det är fantastiskt goda nyheter att man nu kan börja flytta både fartyg och sjömän. Världsekonomin och handeln har mer eller mindre hållits som gisslan till följd av situationen i Hormuzsundet, säger Anders Hermansson till EFN.

Tuff situation för basindustrin

Han säger att det har varit en tuff situation för basindustrin och andra verksamheter som är väldigt beroende av sjötransporter.

– De har fått kraftigt ökade kostnader och EU-kommissionen har i särskilda meddelanden pekat på att detta är områden där medlemsstaterna bör agera och vidta åtgärder för att minska effekterna. Några sådana har vi inte sett i Sverige, så det är klart att det här blir ytterst välkommet om oljepriset nu kan falla tillbaka, säger han.

Det låter som kritik mot att sjöfarten inte fick något stöd, när regeringen gav stöd till drivmedel, flygindustrin och kollektivtrafiken?

– Ja, absolut. Vi påpekade för regeringen behovet av åtgärder för de ökade transportkostnader som detta har inneburit för svensk basindustri. Så vi hade gärna sett att man fått något sådant på plats, säger han.

Nu verkar ju dock krisen i Hormuzsundet vara på väg mot en lösning – vad innebär det för sjöfarten?

– Det är väldigt positivt att man nu faktiskt förefaller vara på väg mot en lösning, och det är väldigt goda nyheter om lösningen visar sig hålla hela vägen. Men även om Hormuzsundet kan öppna för trafik så kommer många rederier inledningsvis att vara ganska försiktiga. Man vill veta att det här verkligen håller och är säkert. Det har förekommit uppgifter om bland annat mineringar, och även om de ska vara röjda nu så vill man säkerställa allt innan fartygen börjar gå igenom området igen, säger han.

Vad innebär detta för energipriserna?

– Kriget har inneburit skador på infrastruktur på land, men också på den infrastruktur som behövs för att exportera olja från området. Hur lång tid det tar att åtgärda påverkar när vi kommer att se en normalisering av priser och volymer på energisidan, säger han.

Vad är din bedömning av hur lång tid det faktiskt kommer att ta?

– Jag har inga uppgifter om hur stora skadorna är, men det tar över en månad att bara få igång logistiken och få lasterna att börja nå sina destinationer på allvar. Sedan ska ju oljan bli till bensin och diesel vid pump, vilket tar ytterligare ett litet tag, säger han.

Vad kan hända härnäst? Finns det något annat som oroar när det gäller den internationella sjöfarten?

– Vi har ett läge i världen som är väldigt ansträngt, men vi hoppas att man avhåller sig från att göra sjöfarten till måltavla. Samtidigt finns det en fortsatt geopolitisk och säkerhetspolitisk osäkerhet som kan spilla över på sjöfarten. Den ska man ta på största allvar, särskilt eftersom Sverige är ett så exportberoende land, säger Anders Hermansson.

Fotnot: Se gärna EFN:s intervju från i höstas med Anders Hermansson: