Krisen för tyska jätten: ”Brunnit i två ändar”

På fredagen kom tyska Manager Magazin med uppgifter om att Volkswagens vd planerar att genomföra en fullständig omstrukturering. En sjättedel av Volkswagens personalstyrka väntas sägas upp inom de kommande åren, fyra tyska fabriker ska stängas ned och både Volkswagens ledande varumärke, VW och koncernens tillverkning av reservdelar ska separeras från den nuvarande koncernstrukturen och bli fristående enheter.

Håkan Matson: "Det kommer bli tufft"

Håkan Matson, mångårig biljournalist och krönikör för EFN säger att omfattningen av uppgifterna är enorm och ytterligare ett mörkt besked för krisande Volkswagen:

– Jag tror att det är mycket allvarligt. Vi har ju inte sett egentligen en enda positiv signal från Volkswagen sen jag vet inte när. Jag tror att det var någon annan Volkswagenchef som var ute för något halvår år sedan som i stort sett dömde ut sitt eget företag. Det kommer att bli så tufft, säger Matson.

Volkswagen handlades på fredagsförmiddagen på den lägsta nivån på 16 år och har rasat 26 procent i år och aktien nere 65 procent de senaste fem åren.

Kinesiska konkurrenter – största problemet

Volkswagen är som många andra europeiska bilproducenter hårt pressat när försäljningen på den centrala kinesiska marknaden minskar samtidigt som kinesiska konkurrenter vinner allt mer marknadsandelar i Europa. Biljournalisten pekar ut den stigande konkurrensen som den främsta anledningen till Volkswagens växande problem:

– Kineserna är ju så unga som biltillverkare. Så de sitter ju inte fast i en massa strukturer och underleverantörer. Men underleverantörskrisen, som är väldigt stor i Tyskland, innebär att de sitter fast lite grann i att de köper sitt från de traditionella leverantörerna, bland annat Bosch. Medan kineserna handlar mycket billigare hemma i Kina och nu är ju då grejerna lika bra.

– Det har brunnit i två ändar för de här tyska tillverkarna. Dels ledde de ju försäljningen i Kina. Det var ju liksom deras guldkalv. Sedan dalade den tyska försäljningen därför att kineserna upptäckte att de hade egna inhemska märken som var lika bra och erbjöd lika mycket teknik. Och sen har kineserna samtidigt tagit sig in i Europa och utmanat.

De stora biltillverkarna har successivt förlorat marknadsandelar till lokalt tillverkade elbilar i Kina. Enligt AlixPartners sjönk de utländska biltillverkarnas marknadsandel från 57 procent år 2020 till 32 procent år 2025. Volkswagen, som under många år var Kinas största biltillverkare, blev omsprunget av kinesiska BYD 2024 och föll till tredje plats 2025, enligt Reuters.

Volkswagen är världens näst största biltillverkare och en av de största privata arbetsgivarna i Tyskland, därför menar Matson att krisen är extra smärtsam för landet.

– Kulturellt är det oerhört plågsamt för dem. Det är ju ett viktigt för den tyska självkänslan, tyskarna har ju besvärligt nog ändå.

"Jag skulle verkligen inte vilja vara Oliver Blume"

Matson ser inga tecken på en vändning för Volkswagen och anser att det mest intressanta nu är hur bolaget ska agera framåt:

– Men den intressanta frågan tycker jag egentligen är hur ska de förändra sig? De säger att vi måste gå igenom förändringar. Men vilka då? Hur ska det gå till? Det är också så att man kan ju spara sig ur en kris till en viss gräns. Men sen måste man ju få fart på den egna verksamheten. Jag menar det är ju en uppehållande verksamhet, det är ju inte positivt. Jag skulle verkligen inte vilja vara Oliver Blume, säger han.