LKAB har tillsammans med en forskargrupp på Luleå tekniska universitet, LTU, tagit fram autonoma robotar och drönare som ska kunna verka på stora djup i gruvorna utan mänsklig styrning och utan stöd av GPS. Tekniken ska bland annat kunna användas för att göra mätningar eller för att med kameror visa hur det ser ut i gruvan.

– Det är bara fantasin som sätter gränser för vad vi kan använda de här till, säger Magnus Brevemark som är LKAB:s huvudprojektledare för samarbetet med LTU.

Nyligen testades tekniken skarpt i riktiga gruvor och enligt LKAB är det första gången i världen något likande görs med lyckat resultat. Förhoppningen är att arbetet i gruvorna kan förändras på sikt.

– Vi får ytterligare ett hjälpmedel för att öka säkerheten och för att öka kontrollen av vår egen gruva. Om man går ner djupare som vi gör så ökar den seismologiska förändringen, trycket ökar, och då kommer vi behöva ha möjligheter att lära oss mer under resans gång och det kommer den här funktionen och erfarenheten att hjälpa oss med, säger Magnus Brevemark.

Från LKAB hoppas man också att drönartekniken ska göra det lättare att rekrytera framtidens gruvarbetare.

– Attraktiviteten som arbetsgivare kommer att öka när man är högteknologisk. Det är rätt häftiga grejer vi tittar på här, det är framtiden.


Reporter: Jonas Frändén 

LKAB har tillsammans med en forskargrupp på Luleå tekniska universitet, LTU, tagit fram autonoma robotar och drönare som ska kunna verka på stora djup i gruvorna utan mänsklig styrning och utan stöd av GPS. Tekniken ska bland annat kunna användas för att göra mätningar eller för att med kameror visa hur det ser ut i gruvan. 
 
– Det är bara fantasin som sätter gränser för vad vi kan använda de här till, säger Magnus Brevemark som är LKAB:s huvudprojektledare för samarbetet med LTU. 
 
Nyligen testades tekniken skarpt i riktiga gruvor och enligt LKAB är det första gången i världen något likande görs med lyckat resultat. Förhoppningen är att arbetet i gruvorna kan förändras på sikt. 
 
– Vi får ytterligare ett hjälpmedel för att öka säkerheten och för att öka kontrollen av vår egen gruva. Om man går ner djupare som vi gör så ökar den seismologiska förändringen, trycket ökar, och då kommer vi behöva ha möjligheter att lära oss mer under resans gång och det kommer den här funktionen och erfarenheten att hjälpa oss med, säger Magnus Brevemark. 
 
Från LKAB hoppas man också att drönartekniken ska göra det lättare att rekrytera framtidens gruvarbetare. 
 
– Attraktiviteten som arbetsgivare kommer att öka när man är högteknologisk. Det är rätt häftiga grejer vi tittar på här, det är framtiden. 
Reporter: Jonas Frändén

240516_LKAB_AI_Drönare

Underjordiska drönare kan revolutionera arbetet i gruvan

Magnus Brevemark

Jonas Frändén

Luleås tekniska universitet

Gruvor

EFN Sverige

LKAB

En förutsättning för att en arrangörsstad ska kunna tjäna ordentligt med pengar på ett evenemang är att det sprids positiv uppmärksamhet i stor mängd före, under och efter evenemanget, det säger docent Erik Lundberg på centrum för turism vid Göteborgs universitet. När det gäller Eurovision song contest i Malmö har det börjat dåligt för värdstaden eftersom mycket av försnacket har handlat om risken får våldsdåd i Malmö i samband med ESC.

– Det är det man har pratat om och kanske inte så mycket om allt det positiva och spännande som finns att göra och se i Malmö, säger Erik Lundberg.

Än finns dock chansen att även årets Eurovision blir ihågkommet som en fest i första hand och då har också Malmö en chans att dra långsiktig nytta av evenemanget. Men då gäller det att få ESC-febern att leva vidare när ljusen slocknat och artister och Eurovisionfans åkt hem, menar Erik Lundberg.

– Det ska inte vara i fem dagar och sedan går alla hem och hotellen och restaurangerna är glada utan kan man koppla det till lokala föreningar, till musik, lokala verksamheter eller evenemang som pågår i staden så är det ett sätt att nyttja kraften i ett evenemang.

I 2023 års arrangörsstad Liverpool vet man en del om att nytta kraften i ESC. Beräkningar som staden Liverpool gjort visar att en bra bit över en halv miljard kronor omsattes som ett resultat av evenemanget.

– Det blev en större succé än vi någonsin kunnat föreställa oss, säger Claire McColgan, kulturdirektör i Liverpool.

Liverpool satsade hårt på olika typer av kringarrangemang och såg också till att initiera samarbeten inom näringslivet som hade förutsättningar att bli bestående.

– Sättet som stadens näringsidkare samarbetade med oss kommer att bli en modell för hur vid ska samarbeta i framtiden, säger Claire McColgan.

Reporter: Jonas Frändén

En förutsättning för att en arrangörsstad ska kunna tjäna ordentligt med pengar på ett evenemang är att det sprids positiv uppmärksamhet i stor mängd före, under och efter evenemanget, det säger docent Erik Lundberg på centrum för turism vid Göteborgs universitet. När det gäller Eurovision song contest i Malmö har det börjat dåligt för värdstaden eftersom mycket av försnacket har handlat om risken får våldsdåd i Malmö i samband med ESC. 
 
– Det är det man har pratat om och kanske inte så mycket om allt det positiva och spännande som finns att göra och se i Malmö, säger Erik Lundberg. 
 
Än finns dock chansen att även årets Eurovision blir ihågkommet som en fest i första hand och då har också Malmö en chans att dra långsiktig nytta av evenemanget. Men då gäller det att få ESC-febern att leva vidare när ljusen slocknat och artister och Eurovisionfans åkt hem, menar Erik Lundberg. 
 
– Det ska inte vara i fem dagar och sedan går alla hem och hotellen och restaurangerna är glada utan kan man koppla det till lokala föreningar, till musik, lokala verksamheter eller evenemang som pågår i staden så är det ett sätt att nyttja kraften i ett evenemang. 
 
I 2023 års arrangörsstad Liverpool vet man en del om att nytta kraften i ESC. Beräkningar som staden Liverpool gjort visar att en bra bit över en halv miljard kronor omsattes som ett resultat av evenemanget. 
 
– Det blev en större succé än vi någonsin kunnat föreställa oss, säger Claire McColgan, kulturdirektör i Liverpool. 
 
Liverpool satsade hårt på olika typer av kringarrangemang och såg också till att initiera samarbeten inom näringslivet som hade förutsättningar att bli bestående. 
 
– Sättet som stadens näringsidkare samarbetade med oss kommer att bli en modell för hur vid ska samarbeta i framtiden, säger Claire McColgan.Reporter: Jonas Frändén

240506_Inslag_Eurovision_v2

Eurovision som kassako – än finns chansen för Malmö

Eurovision

Malmö

Erik Lundberg

Guldet handlas redan på rekordnivåer men ädelmetallexperten Eric Strand, grundare av Au Ag Fonder, tror att guldpriset kommer att öka ännu mer när de förväntade räntesänkningarna slår in senare i år. Vid årsskiftet räknar han med ett pris på 2475 US-dollar per troy uns – annars lovar han att äta upp sin hatt.

– Guld är en funktion av en funktion av hur mycket skulder och pengar som skapas i det ekonomiska systemet. Vi har skapat väldigt mycket skulder sedan finanskrisen 2008 och sedan covidkraschen, så därav går guldpriset så starkt, säger Eric Strand, som intervjuas i EFN:s studio i Göteborg.

Sedan i höstas har priset gått från ca 1850 till 2350 US-dollar per troy uns, vilket innebär ett dagspris på motsvarande nästan 800 kronor per gram.

– Det som har hänt är att centralbankerna har köpt väldigt mycket guld, särskilt Kina och kinesiska investerare. Det har varit ett stort köptryck. Många länder, särskilt USA, har stora budgetunderskott och därför fortsätter guldpriset att stiga, säger Eric Strand.

När de förväntade räntesänkningarna genomförs så räknar han med att priset kommer att stiga ännu mer.

– Förut har vi alltid sagt att allt under 3000 är billigt, och vi är beredda att höja den gränsen. Det finns mycket kvar, säger Eric Strand.

Vid årsskiftet är hans bedömning att prisnivån kommer att ligga omkring 2475 US-dollar per troy uns, men att det kan bli mycket mer än så.

– Annars får jag äta upp min hatt, säger Eric Strand.

Reporter: Anders Frick 

Guldet handlas redan på rekordnivåer men ädelmetallexperten Eric Strand, grundare av Au Ag Fonder, tror att guldpriset kommer att öka ännu mer när de förväntade räntesänkningarna slår in senare i år. Vid årsskiftet räknar han med ett pris på 2475 US-dollar per troy uns – annars lovar han att äta upp sin hatt. 
 
– Guld är en funktion av en funktion av hur mycket skulder och pengar som skapas i det ekonomiska systemet. Vi har skapat väldigt mycket skulder sedan finanskrisen 2008 och sedan covidkraschen, så därav går guldpriset så starkt, säger Eric Strand, som intervjuas i EFN:s studio i Göteborg. 
 
Sedan i höstas har priset gått från ca 1850 till 2350 US-dollar per troy uns, vilket innebär ett dagspris på motsvarande nästan 800 kronor per gram. 
 
– Det som har hänt är att centralbankerna har köpt väldigt mycket guld, särskilt Kina och kinesiska investerare. Det har varit ett stort köptryck. Många länder, särskilt USA, har stora budgetunderskott och därför fortsätter guldpriset att stiga, säger Eric Strand. 
 
När de förväntade räntesänkningarna genomförs så räknar han med att priset kommer att stiga ännu mer. 
 
– Förut har vi alltid sagt att allt under 3000 är billigt, och vi är beredda att höja den gränsen. Det finns mycket kvar, säger Eric Strand. 
 
Vid årsskiftet är hans bedömning att prisnivån kommer att ligga omkring 2475 US-dollar per troy uns, men att det kan bli mycket mer än så. 
 
– Annars får jag äta upp min hatt, säger Eric Strand. 
 
Reporter: Anders Frick

240502_Inslag_Guld_v2

Trots rekordnivåer – experten tror på ännu högre guldpris: ”Annars äter jag upp min hatt”

Anders Frick

Eric Strand

Guld

Krisen i byggbranschen har spillt över på marknaden för sågade trävaror men på det familjeägda sågverket Rödins Trä i Svenstavik i Jämtland har man börjat se en liten ljusning. Företaget säljer det mesta av sin produktion på export och kan ses som en konjunkturindikator i branschen.

– Förfrågningarna ökar, man vill ha längre kontrakt och vi kanske till och med kan påtala en liten prisjustering, så det känns bra, säger Markus Rödin, som är tredje generationens Rödin på vd-posten i familjeföretaget.
Tio procent av försäljningen går till Sverige, 40 procent till Norge och resterande 50 procent till resten av världen, varav en betydande del till Mellanöstern. Krisen i den svenska byggbranschen har man därmed kunnat runda men även Norge har haft en rejäl byggkris så helt opåverkat har inte Rödins Trä varit.

– Valutan har varit ganska fördelaktig för oss under den här perioden men visst har det blivit en liten inbromsning men ganska marginell ändå, säger Markus Rödin.

På längre sikt tycker han att det ser än ljusare ut, mycket tack vare träet i sig självt.
– Trä är ett hållbart byggmaterial, när det växer så suger det in koldioxid och koldioxiden byggs in i långlivade träprodukter som möbler och hus och så vidare.

Reporter: Jonas Frändén 

Krisen i byggbranschen har spillt över på marknaden för sågade trävaror men på det familjeägda sågverket Rödins Trä i Svenstavik i Jämtland har man börjat se en liten ljusning. Företaget säljer det mesta av sin produktion på export och kan ses som en konjunkturindikator i branschen. 
 
– Förfrågningarna ökar, man vill ha längre kontrakt och vi kanske till och med kan påtala en liten prisjustering, så det känns bra, säger Markus Rödin, som är tredje generationens Rödin på vd-posten i familjeföretaget. 
Tio procent av försäljningen går till Sverige, 40 procent till Norge och resterande 50 procent till resten av världen, varav en betydande del till Mellanöstern. Krisen i den svenska byggbranschen har man därmed kunnat runda men även Norge har haft en rejäl byggkris så helt opåverkat har inte Rödins Trä varit. 
 
– Valutan har varit ganska fördelaktig för oss under den här perioden men visst har det blivit en liten inbromsning men ganska marginell ändå, säger Markus Rödin. 
 
På längre sikt tycker han att det ser än ljusare ut, mycket tack vare träet i sig självt. 
– Trä är ett hållbart byggmaterial, när det växer så suger det in koldioxid och koldioxiden byggs in i långlivade träprodukter som möbler och hus och så vidare.Reporter: Jonas Frändén

Rodins_Tra_Master

Jämtländskt sågverk ser ljusning i efterfrågan

Markus Rödin

Rödins trä

Eldrivna fordon blir normen inom de flesta transportslag framöver. Det säger Per Österström, chef för samverkan och innovation på Business Region Göteborg, i en intervju med EFN. Han berättar också att det nu står klart att Göteborg nästa år kommer att stå värld för världskonferensen EVS, Electrical Vehicles Symposium.

EVS är det ledande globala evenemanget för omställningen till elektrifiering inom alla transportslag. Symposiet samlar tillverkare, myndigheter och forskare från hela världen och förväntas locka besökare och experter till Göteborg i midsommarveckan 2025. Det är första gången kongressen äger rum i Sverige.

– Det är helt fantastiskt. Vi kommer att få världens största konferens inom elektromobilitet till Göteborg. Nästa år kommer 10.000 besökare från ett 70-tal länder till Göteborg för att prata om den senaste tekniken och forskningen på området, säger Per Österström till EFN.

Han intervjuas i EFN:s studio i Göteborg och berättar där om utvecklingen för mobilitets- och transportbranschen framöver. Utvecklingen kan sammanfattas i följande sju trender:

1.   Elfordon blir normen – inom de flesta transportslag

2.   Väldesignad, uppkopplad förarupplevelse allt viktigare

3.   Molnet blir garant för säker autonom körning

4.   Mobilitet och transport efterfrågas alltmer som tjänst

5.   Samhälle och kunder driver på för ökad hållbarhet

6.   Städer har nyckelroll – värnar ytor och miljö

7.   Dramatisk global konkurrens och nya spelare

– Den absolut främsta trenden är elektrifieringstrenden. Den slår rakt in i finanserna men skapar också förutsättningar för ett helt nytt samhälle. Vi i Sverige ligger långt framme och har låst fast riktigt stora investeringar och etableringar till regionen, säger Per Österström.

Frågan är dock hur väl förberedda som näringslivet är för elektrifieringen, men Per Österström är inte orolig.

– Vi har förberett oss under ett antal år. Under de senare åren har det effektuerats i vad folk ser i vardagen när det släpps nyheter. Kapitaliseringen och att det kommer, det har vi vetat ett bra tag, säger Per Österström.

Programledare: Anders Frick 

Eldrivna fordon blir normen inom de flesta transportslag framöver. Det säger Per Österström, chef för samverkan och innovation på Business Region Göteborg, i en intervju med EFN. Han berättar också att det nu står klart att Göteborg nästa år kommer att stå värld för världskonferensen EVS, Electrical Vehicles Symposium.EVS är det ledande globala evenemanget för omställningen till elektrifiering inom alla transportslag. Symposiet samlar tillverkare, myndigheter och forskare från hela världen och förväntas locka besökare och experter till Göteborg i midsommarveckan 2025. Det är första gången kongressen äger rum i Sverige.– Det är helt fantastiskt. Vi kommer att få världens största konferens inom elektromobilitet till Göteborg. Nästa år kommer 10.000 besökare från ett 70-tal länder till Göteborg för att prata om den senaste tekniken och forskningen på området, säger Per Österström till EFN.Han intervjuas i EFN:s studio i Göteborg och berättar där om utvecklingen för mobilitets- och transportbranschen framöver. Utvecklingen kan sammanfattas i följande sju trender:1. Elfordon blir normen – inom de flesta transportslag2. Väldesignad, uppkopplad förarupplevelse allt viktigare3. Molnet blir garant för säker autonom körning4. Mobilitet och transport efterfrågas alltmer som tjänst5. Samhälle och kunder driver på för ökad hållbarhet6. Städer har nyckelroll – värnar ytor och miljö7. Dramatisk global konkurrens och nya spelare– Den absolut främsta trenden är elektrifieringstrenden. Den slår rakt in i finanserna men skapar också förutsättningar för ett helt nytt samhälle. Vi i Sverige ligger långt framme och har låst fast riktigt stora investeringar och etableringar till regionen, säger Per Österström.Frågan är dock hur väl förberedda som näringslivet är för elektrifieringen, men Per Österström är inte orolig.– Vi har förberett oss under ett antal år. Under de senare åren har det effektuerats i vad folk ser i vardagen när det släpps nyheter. Kapitaliseringen och att det kommer, det har vi vetat ett bra tag, säger Per Österström.Programledare: Anders Frick

240426_Intervju_BRG_trender

Klart idag: Göteborg får världskonferens om eldrivna transporter

Eldrivna fordon

Per Österström

En fjärdedel av all svensk utrikeshandel går via Göteborgs hamn, som nu ska muddras och fördjupas till en kostnad av 2,8 miljarder kronor. Skandinaviens största hamn framtidssäkras därmed, vilket gör det möjligt att fortsätta med direkttrafik till såväl USA som Asien. Samtidigt oroar den pågående konflikten i Mellanöstern – något som kan få konsekvenser också i Sverige.

I Göteborgs hamn är det full fart: 2023 blev ett rekordår, och även 2024 har fortsatt i samma tempo. Det säger Stefan Strömberg, presschef på Göteborgs hamn, till EFN.
– På containersidan så var det ”all time high” i hamnen. Det innebär att vi hade tre procents ökning, och totalt gick 914 000 containers över hamnens kajer. Så det var ett fantastiskt år, säger Stefan Strömberg.

Även 2024 har börjat bra, även om de officiella siffrorna inte ännu har rapporterats.
– Vi återkommer till volymsiffrorna för första kvartalet senare i veckan eller i början på nästa vecka, men det ser ut som att vi fortsätter på den inslagna vägen, säger han.

För att framtidssäkra hamnen så genomförs just nu en farledsfördjupning. Hamnområdet som fördjupas är fem kilometer långt och muddringsbehovet är 11 miljoner kubikmeter. Det ska öka maxdjupet för fartygets djupgående från dagens 13,5 meter till 16,5-17,5 meter. Anledningen är att fartygen i världen blir allt större. På 15 år har containerfartygens kapacitet ökat med 50 procent, och redan idag väntar ännu större fartyg på ritborden.

– De största fartygen blir ännu större och går djupare. Fartygen i mellanklassen går också djupare. Det är en sådan trend som gör att vi måste hänga med, eller till och med ligga lite i framkant så att vi är på banan, säger Stefan Strömberg.

Hamnfördjupningsprojektet går under namnet Skandiaporten och förväntas pågå fram till 2027-2028. Budgeten för hela satsningen är 2,8 miljarder kronor, räknat i 2017 års kostnadsläge, och kostnaden delas mellan Trafikverket, Sjöfartsverket och hamnen självt genom Göteborgs stad.
En osäkerhetsfaktor är den pågående krisen i Mellanöstern, men enligt Stefan Strömberg så påverkar konflikten än så länge hamnen enbart indirekt – även om det i dagsläget är svårt att säga hur omfattande det blir.

– Konflikten har en stor påverkan på hela det globala logistiksystemet i och med att fartygen undviker att gå via Suezkanalen, vilket är den närmaste vägen till Europa och Göteborg. Istället går fartygen runt Godahoppsudden, vilket är en betydligt längre väg. Allting påverkar, på ett eller annat sätt, säger Stefan Strömberg.

Reporter: Anders Frick

En fjärdedel av all svensk utrikeshandel går via Göteborgs hamn, som nu ska muddras och fördjupas till en kostnad av 2,8 miljarder kronor. Skandinaviens största hamn framtidssäkras därmed, vilket gör det möjligt att fortsätta med direkttrafik till såväl USA som Asien. Samtidigt oroar den pågående konflikten i Mellanöstern – något som kan få konsekvenser också i Sverige.I Göteborgs hamn är det full fart: 2023 blev ett rekordår, och även 2024 har fortsatt i samma tempo. Det säger Stefan Strömberg, presschef på Göteborgs hamn, till EFN. 
– På containersidan så var det ”all time high” i hamnen. Det innebär att vi hade tre procents ökning, och totalt gick 914 000 containers över hamnens kajer. Så det var ett fantastiskt år, säger Stefan Strömberg.Även 2024 har börjat bra, även om de officiella siffrorna inte ännu har rapporterats. 
– Vi återkommer till volymsiffrorna för första kvartalet senare i veckan eller i början på nästa vecka, men det ser ut som att vi fortsätter på den inslagna vägen, säger han.För att framtidssäkra hamnen så genomförs just nu en farledsfördjupning. Hamnområdet som fördjupas är fem kilometer långt och muddringsbehovet är 11 miljoner kubikmeter. Det ska öka maxdjupet för fartygets djupgående från dagens 13,5 meter till 16,5-17,5 meter. Anledningen är att fartygen i världen blir allt större. På 15 år har containerfartygens kapacitet ökat med 50 procent, och redan idag väntar ännu större fartyg på ritborden.– De största fartygen blir ännu större och går djupare. Fartygen i mellanklassen går också djupare. Det är en sådan trend som gör att vi måste hänga med, eller till och med ligga lite i framkant så att vi är på banan, säger Stefan Strömberg.Hamnfördjupningsprojektet går under namnet Skandiaporten och förväntas pågå fram till 2027-2028. Budgeten för hela satsningen är 2,8 miljarder kronor, räknat i 2017 års kostnadsläge, och kostnaden delas mellan Trafikverket, Sjöfartsverket och hamnen självt genom Göteborgs stad. 
En osäkerhetsfaktor är <a href="https://efn.se/poster/professor-iran-israel-14-april-2024">den pågående krisen i Mellanöstern</a>, men enligt Stefan Strömberg så påverkar konflikten än så länge hamnen enbart indirekt – även om det i dagsläget är svårt att säga hur omfattande det blir.– Konflikten har en stor påverkan på hela det globala logistiksystemet i och med att fartygen undviker att gå via Suezkanalen, vilket är den närmaste vägen till Europa och Göteborg. Istället går fartygen runt Godahoppsudden, vilket är en betydligt längre väg. Allting påverkar, på ett eller annat sätt, säger Stefan Strömberg.Reporter: Anders Frick

240419_GbgHamn-Israel

https://314a76f64d6938ad4ea30b9720593105-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/2a/2a3bb3e8-da63-49eb-9268-414465eda62a/3aba960e-92b9-4237-b627-f0d571e38216.srt

https://858e076db4d7c90ff1907ec09a0f64ff-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/2a/2a3bb3e8-da63-49eb-9268-414465eda62a/901071713858108626.vtt

Rekord för hamnen som blir djupare – men konflikten oroar

Stefan Strömberg

Mellanöstern

Göteborg

Skandiaporten

Göteborgs hamn

I juni skulle Lisebergs nya storsatsning Oceana öppnat. Men den stora branden satte stopp för vattenparken, som skulle stärkt destinationen under lågsäsong. Andreas Andersen, vd på Liseberg, berättar om känslorna, ekonomin och planerna framåt. 

Redaktör: Christer El-Mochantaf

I juni skulle Lisebergs nya storsatsning Oceana öppnat. Men den stora branden satte stopp för vattenparken, som skulle stärkt destinationen under lågsäsong. Andreas Andersen, vd på Liseberg, berättar om känslorna, ekonomin och planerna framåt. Redaktör: Christer El-Mochantaf

240420_Liseberg_v2

https://c1de156e7961c686eb824bc254a1cbe6-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/d3/d3219dec-fc92-4244-9c4c-e3c0e8b7a12f/7d557d45-5db1-4a20-8e39-bda6d382a4ac.srt

https://6a72896bdec5910027958d9cbf2e6f2c-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/d3/d3219dec-fc92-4244-9c4c-e3c0e8b7a12f/901071713618062814.vtt

Lisebergs vd om miljonförlusten – se bilderna inifrån Oceana

Andreas Andersen

Christer El-Mochantaf

Liseberg

AB Volvo och Volvo Cars gör en gemensam satsning på 
varumärket Volvo genom World of Volvo – ett 22 000 kvadratmeter
stort hus som innehåller allt från museum och restaurang till 
konserthall och upplevelsecentrum. EFN var med på invigningen.


World of Volvo ska bli Göteborgs nya mötesplats. Det säger Magnus 
Wrahme, vd på World of Volvo, till EFN.


– World of Volvo är Göteborgs nya spännande attraktion. En destination 
och en mötesplats där man ska få uppleva varumärket Volvo. Där vi ger 
tillbaka till Göteborg, säger Magnus Wrahme.


Nyligen invigdes de två Volvobolagens gemensamma satsning – men 
frågan är hur stor effekt som den kommer att ha för besöksnäringen i 
Göteborg.


– Detta kommer att berika något som redan är suveränt. Vi får möjlighet 
att bjuda på en helt ny destination i centrala Göteborg. Där man kan få 
komma in och uppleva utställning, restaurang och kongress, och till och 
med gå på konsert. Det blir otroligt spännande att erbjuda detta till 
Göteborg, säger Magnus Wrahme.


World of Volvo består av ett fem våningar högt hus i skandinavisk design, 
och i utställningsdelen finns allt från bussar, bilar och lastbilar till båtar 
och motorer. Vissa fordon och andra delar kommer efterhand att bytas ut, 
beroende på vilket tema som är aktuellt just då.


Tidigare fanns Volvo Museum i Arendal i Göteborg, men World of Volvo är 
mer än enbart ett museum.


– När vi nu flyttar in till centrala Göteborg och ska få ett bredare 
publikunderlag så har vi naturligtvis ikoniska fordon, men också mycket 
annat. För det här handlar inte bara om historia, utan även nutid och 
framtid, och visar vart varumärket Volvo är på väg, säger Magnus 
Wrahme.


Reporter: Anders Frick

AB Volvo och Volvo Cars gör en gemensam satsning på 
varumärket Volvo genom World of Volvo – ett 22 000 kvadratmeter 
stort hus som innehåller allt från museum och restaurang till 
konserthall och upplevelsecentrum. EFN var med på invigningen. 
World of Volvo ska bli Göteborgs nya mötesplats. Det säger Magnus 
Wrahme, vd på World of Volvo, till EFN. 
– World of Volvo är Göteborgs nya spännande attraktion. En destination 
och en mötesplats där man ska få uppleva varumärket Volvo. Där vi ger 
tillbaka till Göteborg, säger Magnus Wrahme. 
Nyligen invigdes de två Volvobolagens gemensamma satsning – men 
frågan är hur stor effekt som den kommer att ha för besöksnäringen i 
Göteborg. 
– Detta kommer att berika något som redan är suveränt. Vi får möjlighet 
att bjuda på en helt ny destination i centrala Göteborg. Där man kan få 
komma in och uppleva utställning, restaurang och kongress, och till och 
med gå på konsert. Det blir otroligt spännande att erbjuda detta till 
Göteborg, säger Magnus Wrahme. 
World of Volvo består av ett fem våningar högt hus i skandinavisk design, 
och i utställningsdelen finns allt från bussar, bilar och lastbilar till båtar 
och motorer. Vissa fordon och andra delar kommer efterhand att bytas ut, 
beroende på vilket tema som är aktuellt just då. 
Tidigare fanns Volvo Museum i Arendal i Göteborg, men World of Volvo är 
mer än enbart ett museum. 
– När vi nu flyttar in till centrala Göteborg och ska få ett bredare 
publikunderlag så har vi naturligtvis ikoniska fordon, men också mycket 
annat. För det här handlar inte bara om historia, utan även nutid och 
framtid, och visar vart varumärket Volvo är på väg, säger Magnus 
Wrahme. 
Reporter: Anders Frick

Inslag_World_of_Volvo_240418

Volvobolagens nya storsatsning:  ”Otroligt spännande”

Volvo

World of Volvo

Volvo Cars

Efter en tuff period har 2024 börjat bra för E-handeln – 10 procent uppåt i januari, liksom i februari. Det märks hos Fintech-bolaget Juni i Göteborg, som har koll på de senaste trenderna.
– Under januari växte e-handeln igen efter en turbulent och negativ period de senaste ett och ett halvt åren, säger vd Samir El-Sabini.

Reporter: Christer El-Mochantaf

Efter en tuff period har 2024 börjat bra för E-handeln – 10 procent uppåt i januari, liksom i februari. Det märks hos Fintech-bolaget Juni i Göteborg, som har koll på de senaste trenderna. 
– Under januari växte e-handeln igen efter en turbulent och negativ period de senaste ett och ett halvt åren, säger vd Samir El-Sabini.Reporter: Christer El-Mochantaf

Inslag_Juni_Technology

https://98dee1b699c32585bf29591c10e18cfe-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/a0/a02d65cf-fdd3-4747-940c-bc48cfc2f347/3eda696d-a0c3-4a80-a77a-428dab863a61.srt

https://5ef3f0b10aa0338b8a5e6ae7724a1672-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/a0/a02d65cf-fdd3-4747-940c-bc48cfc2f347/901071713275240458.vtt

Rejält uppsving för svensk e-handel

E-handel

Fintech

Börsen i Tel Aviv har under söndagen knappt alls påverkats av konflikten mellan Israel och Iran. Men världshandeln kan påverkas om konflikten sprider sig och eskalerar i Röda havsområdet, som är en viktig nod för handeln. Det säger statsvetaren Isabell Schierenbeck till EFN.

Efter nattens och morgonens attacker från Iran mot Israel så kan man vänta sig någon form av svar från Israel. Däremot kommer Israel sannolikt inte att slå tillbaka mot iranskt territorium. Det menar Isabell Schierenbeck, som är professor i statsvetenskap vid Institutionen för globala studier på Göteborgs universitet.

”Det beror dels på de kommentarer som vi har hört från Biden-administrationen och andra internationella samt regionala aktörer. Många poängterar att detta riskerar att leda till eskalering i hela regionen, och man vill inte se det. Det talar mot att Israel skulle slå tillbaka mot iranskt territorium. Däremot så tror jag att vi kommer att få se någon form av svar. Det skulle kunna vara att Israel slår mot Hizbollah längre in i Libanon. Det skulle också kunna vara att Israel slår mot några av Iranstödda miliser i Syrien, till exempel”, säger Isabell Schierenbeck till EFN.

Hon poängterar att Israel lyckades tillintetgöra nästan samtliga drönare och robotar, tillsammans med amerikanskt, franskt, brittiskt och jordanskt försvar.

”Detta är ju ändå någon form av framgång för Israel, att visa att man kan försvara sig så bra”, säger Isabell Schierenbeck.

När det gäller frågan om hur näringslivet påverkas så menar hon att det beror på vad som händer i området kring Röda havet.

”Huthimiliser kan bli alltmer aktiva. Vi vet också att iranska revolutionsgardet bordade och tog ett stort handelsfartyg i går. Denna typ av eskalering skulle vi kunna se framför oss. Men mycket tyder på att omvärlden i form av regionala och internationella aktörer gör allt för att se till att detta inte eskalerar”, säger hon.

Börsen då? Söndagen slutade kring nollan för börsen i Tel Aviv – men även här finns risker som förknippas med Röda havet.

”Mycket handlar om hur det här utvecklas framöver, och framför allt vad som händer i Röda havsområdet, som är en otroligt viktig nod för världshandeln”, säger Isabell Schierenbeck.

Reporter: Anders Frick

Börsen i Tel Aviv har under söndagen knappt alls påverkats av konflikten mellan Israel och Iran. Men världshandeln kan påverkas om konflikten sprider sig och eskalerar i Röda havsområdet, som är en viktig nod för handeln. Det säger statsvetaren Isabell Schierenbeck till EFN.Efter nattens och morgonens attacker från Iran mot Israel så kan man vänta sig någon form av svar från Israel. Däremot kommer Israel sannolikt inte att slå tillbaka mot iranskt territorium. Det menar Isabell Schierenbeck, som är professor i statsvetenskap vid Institutionen för globala studier på Göteborgs universitet.”Det beror dels på de kommentarer som vi har hört från Biden-administrationen och andra internationella samt regionala aktörer. Många poängterar att detta riskerar att leda till eskalering i hela regionen, och man vill inte se det. Det talar mot att Israel skulle slå tillbaka mot iranskt territorium. Däremot så tror jag att vi kommer att få se någon form av svar. Det skulle kunna vara att Israel slår mot Hizbollah längre in i Libanon. Det skulle också kunna vara att Israel slår mot några av Iranstödda miliser i Syrien, till exempel”, säger Isabell Schierenbeck till EFN.Hon poängterar att Israel lyckades tillintetgöra nästan samtliga drönare och robotar, tillsammans med amerikanskt, franskt, brittiskt och jordanskt försvar.”Detta är ju ändå någon form av framgång för Israel, att visa att man kan försvara sig så bra”, säger Isabell Schierenbeck.När det gäller frågan om hur näringslivet påverkas så menar hon att det beror på vad som händer i området kring Röda havet.”Huthimiliser kan bli alltmer aktiva. Vi vet också att iranska revolutionsgardet bordade och tog ett stort handelsfartyg i går. Denna typ av eskalering skulle vi kunna se framför oss. Men mycket tyder på att omvärlden i form av regionala och internationella aktörer gör allt för att se till att detta inte eskalerar”, säger hon.Börsen då? Söndagen slutade kring nollan för börsen i Tel Aviv – men även här finns risker som förknippas med Röda havet.”Mycket handlar om hur det här utvecklas framöver, och framför allt vad som händer i Röda havsområdet, som är en otroligt viktig nod för världshandeln”, säger Isabell Schierenbeck.Reporter: Anders Frick