Guldet handlas redan på rekordnivåer men ädelmetallexperten Eric Strand, grundare av Au Ag Fonder, tror att guldpriset kommer att öka ännu mer när de förväntade räntesänkningarna slår in senare i år. Vid årsskiftet räknar han med ett pris på 2475 US-dollar per troy uns – annars lovar han att äta upp sin hatt.

– Guld är en funktion av en funktion av hur mycket skulder och pengar som skapas i det ekonomiska systemet. Vi har skapat väldigt mycket skulder sedan finanskrisen 2008 och sedan covidkraschen, så därav går guldpriset så starkt, säger Eric Strand, som intervjuas i EFN:s studio i Göteborg.

Sedan i höstas har priset gått från ca 1850 till 2350 US-dollar per troy uns, vilket innebär ett dagspris på motsvarande nästan 800 kronor per gram.

– Det som har hänt är att centralbankerna har köpt väldigt mycket guld, särskilt Kina och kinesiska investerare. Det har varit ett stort köptryck. Många länder, särskilt USA, har stora budgetunderskott och därför fortsätter guldpriset att stiga, säger Eric Strand.

När de förväntade räntesänkningarna genomförs så räknar han med att priset kommer att stiga ännu mer.

– Förut har vi alltid sagt att allt under 3000 är billigt, och vi är beredda att höja den gränsen. Det finns mycket kvar, säger Eric Strand.

Vid årsskiftet är hans bedömning att prisnivån kommer att ligga omkring 2475 US-dollar per troy uns, men att det kan bli mycket mer än så.

– Annars får jag äta upp min hatt, säger Eric Strand.

Reporter: Anders Frick 

Guldet handlas redan på rekordnivåer men ädelmetallexperten Eric Strand, grundare av Au Ag Fonder, tror att guldpriset kommer att öka ännu mer när de förväntade räntesänkningarna slår in senare i år. Vid årsskiftet räknar han med ett pris på 2475 US-dollar per troy uns – annars lovar han att äta upp sin hatt. 
 
– Guld är en funktion av en funktion av hur mycket skulder och pengar som skapas i det ekonomiska systemet. Vi har skapat väldigt mycket skulder sedan finanskrisen 2008 och sedan covidkraschen, så därav går guldpriset så starkt, säger Eric Strand, som intervjuas i EFN:s studio i Göteborg. 
 
Sedan i höstas har priset gått från ca 1850 till 2350 US-dollar per troy uns, vilket innebär ett dagspris på motsvarande nästan 800 kronor per gram. 
 
– Det som har hänt är att centralbankerna har köpt väldigt mycket guld, särskilt Kina och kinesiska investerare. Det har varit ett stort köptryck. Många länder, särskilt USA, har stora budgetunderskott och därför fortsätter guldpriset att stiga, säger Eric Strand. 
 
När de förväntade räntesänkningarna genomförs så räknar han med att priset kommer att stiga ännu mer. 
 
– Förut har vi alltid sagt att allt under 3000 är billigt, och vi är beredda att höja den gränsen. Det finns mycket kvar, säger Eric Strand. 
 
Vid årsskiftet är hans bedömning att prisnivån kommer att ligga omkring 2475 US-dollar per troy uns, men att det kan bli mycket mer än så. 
 
– Annars får jag äta upp min hatt, säger Eric Strand. 
 
Reporter: Anders Frick

240502_Inslag_Guld_v2

Trots rekordnivåer – experten tror på ännu högre guldpris: ”Annars äter jag upp min hatt”

Anders Frick

Eric Strand

Guld

EFN Sverige

I dagens EFN Direkt diskuterar vi Novo Nordisk kvartalsrapport tillsammans med Astrid Samuelsson, portföljförvaltare på Healthinvest. Vi pratar också om vad NATO-medlemskapet innebär för det svenska järnvägsnätet tillsammans med Jens Hedar, chef för kundrelationer på Svensk Exportkredit. 

Vi tar också upp hur de pro-palestinska protesterna vid universiteten i USA påverkar ekonomin, tillsammans med journalisten Niklas Ekdal.

Vår reporter Anders Frick har även pratat med ädelmetallsexperten Eric Strand från Au Ag Fonder om hur guldpriset kommer att utvecklas framöver. 

Programledare: Samantha Coard 

I dagens EFN Direkt diskuterar vi Novo Nordisk kvartalsrapport tillsammans med Astrid Samuelsson, portföljförvaltare på Healthinvest. Vi pratar också om vad NATO-medlemskapet innebär för det svenska järnvägsnätet tillsammans med Jens Hedar, chef för kundrelationer på Svensk Exportkredit. 
 
Vi tar också upp hur de pro-palestinska protesterna vid universiteten i USA påverkar ekonomin, tillsammans med journalisten Niklas Ekdal.Vår reporter Anders Frick har även pratat med ädelmetallsexperten Eric Strand från Au Ag Fonder om hur guldpriset kommer att utvecklas framöver. Programledare: Samantha Coard

EFN_direkt_240502_1130

EFN Direkt 2 maj 11:30

Astrid Samuelsson

EFN direkt är ett livesänt nyhetsprogram som sänds dagligen klockan 11.30. Fokus är alltid på de viktigaste och mest intressanta ekonominyheterna. I varje program intervjuas även aktuella gäster.

EFN direkt

Niklas Ekdal

Jens Hedar

Program som EFN Marknad och EFN tipsar handlar om sparande och privatekonomi. Programmen ger dig kunskaper och tips som du har nytta av när du sparar i fonder och aktier.

Sparande

Samantha Coard

EFN direkt är ett livesänt nyhetsprogram som sänds dagligen klockan 11.30. Fokus är alltid på de viktigaste och mest intressanta ekonominyheterna. I varje program intervjuas även aktuella gäster. Podden publiceras strax efter livesändningens slut.

Eldrivna fordon blir normen inom de flesta transportslag framöver. Det säger Per Österström, chef för samverkan och innovation på Business Region Göteborg, i en intervju med EFN. Han berättar också att det nu står klart att Göteborg nästa år kommer att stå värld för världskonferensen EVS, Electrical Vehicles Symposium.

EVS är det ledande globala evenemanget för omställningen till elektrifiering inom alla transportslag. Symposiet samlar tillverkare, myndigheter och forskare från hela världen och förväntas locka besökare och experter till Göteborg i midsommarveckan 2025. Det är första gången kongressen äger rum i Sverige.

– Det är helt fantastiskt. Vi kommer att få världens största konferens inom elektromobilitet till Göteborg. Nästa år kommer 10.000 besökare från ett 70-tal länder till Göteborg för att prata om den senaste tekniken och forskningen på området, säger Per Österström till EFN.

Han intervjuas i EFN:s studio i Göteborg och berättar där om utvecklingen för mobilitets- och transportbranschen framöver. Utvecklingen kan sammanfattas i följande sju trender:

1.   Elfordon blir normen – inom de flesta transportslag

2.   Väldesignad, uppkopplad förarupplevelse allt viktigare

3.   Molnet blir garant för säker autonom körning

4.   Mobilitet och transport efterfrågas alltmer som tjänst

5.   Samhälle och kunder driver på för ökad hållbarhet

6.   Städer har nyckelroll – värnar ytor och miljö

7.   Dramatisk global konkurrens och nya spelare

– Den absolut främsta trenden är elektrifieringstrenden. Den slår rakt in i finanserna men skapar också förutsättningar för ett helt nytt samhälle. Vi i Sverige ligger långt framme och har låst fast riktigt stora investeringar och etableringar till regionen, säger Per Österström.

Frågan är dock hur väl förberedda som näringslivet är för elektrifieringen, men Per Österström är inte orolig.

– Vi har förberett oss under ett antal år. Under de senare åren har det effektuerats i vad folk ser i vardagen när det släpps nyheter. Kapitaliseringen och att det kommer, det har vi vetat ett bra tag, säger Per Österström.

Programledare: Anders Frick 

Eldrivna fordon blir normen inom de flesta transportslag framöver. Det säger Per Österström, chef för samverkan och innovation på Business Region Göteborg, i en intervju med EFN. Han berättar också att det nu står klart att Göteborg nästa år kommer att stå värld för världskonferensen EVS, Electrical Vehicles Symposium.EVS är det ledande globala evenemanget för omställningen till elektrifiering inom alla transportslag. Symposiet samlar tillverkare, myndigheter och forskare från hela världen och förväntas locka besökare och experter till Göteborg i midsommarveckan 2025. Det är första gången kongressen äger rum i Sverige.– Det är helt fantastiskt. Vi kommer att få världens största konferens inom elektromobilitet till Göteborg. Nästa år kommer 10.000 besökare från ett 70-tal länder till Göteborg för att prata om den senaste tekniken och forskningen på området, säger Per Österström till EFN.Han intervjuas i EFN:s studio i Göteborg och berättar där om utvecklingen för mobilitets- och transportbranschen framöver. Utvecklingen kan sammanfattas i följande sju trender:1. Elfordon blir normen – inom de flesta transportslag2. Väldesignad, uppkopplad förarupplevelse allt viktigare3. Molnet blir garant för säker autonom körning4. Mobilitet och transport efterfrågas alltmer som tjänst5. Samhälle och kunder driver på för ökad hållbarhet6. Städer har nyckelroll – värnar ytor och miljö7. Dramatisk global konkurrens och nya spelare– Den absolut främsta trenden är elektrifieringstrenden. Den slår rakt in i finanserna men skapar också förutsättningar för ett helt nytt samhälle. Vi i Sverige ligger långt framme och har låst fast riktigt stora investeringar och etableringar till regionen, säger Per Österström.Frågan är dock hur väl förberedda som näringslivet är för elektrifieringen, men Per Österström är inte orolig.– Vi har förberett oss under ett antal år. Under de senare åren har det effektuerats i vad folk ser i vardagen när det släpps nyheter. Kapitaliseringen och att det kommer, det har vi vetat ett bra tag, säger Per Österström.Programledare: Anders Frick

240426_Intervju_BRG_trender

Klart idag: Göteborg får världskonferens om eldrivna transporter

Eldrivna fordon

Per Österström

En fjärdedel av all svensk utrikeshandel går via Göteborgs hamn, som nu ska muddras och fördjupas till en kostnad av 2,8 miljarder kronor. Skandinaviens största hamn framtidssäkras därmed, vilket gör det möjligt att fortsätta med direkttrafik till såväl USA som Asien. Samtidigt oroar den pågående konflikten i Mellanöstern – något som kan få konsekvenser också i Sverige.

I Göteborgs hamn är det full fart: 2023 blev ett rekordår, och även 2024 har fortsatt i samma tempo. Det säger Stefan Strömberg, presschef på Göteborgs hamn, till EFN.
– På containersidan så var det ”all time high” i hamnen. Det innebär att vi hade tre procents ökning, och totalt gick 914 000 containers över hamnens kajer. Så det var ett fantastiskt år, säger Stefan Strömberg.

Även 2024 har börjat bra, även om de officiella siffrorna inte ännu har rapporterats.
– Vi återkommer till volymsiffrorna för första kvartalet senare i veckan eller i början på nästa vecka, men det ser ut som att vi fortsätter på den inslagna vägen, säger han.

För att framtidssäkra hamnen så genomförs just nu en farledsfördjupning. Hamnområdet som fördjupas är fem kilometer långt och muddringsbehovet är 11 miljoner kubikmeter. Det ska öka maxdjupet för fartygets djupgående från dagens 13,5 meter till 16,5-17,5 meter. Anledningen är att fartygen i världen blir allt större. På 15 år har containerfartygens kapacitet ökat med 50 procent, och redan idag väntar ännu större fartyg på ritborden.

– De största fartygen blir ännu större och går djupare. Fartygen i mellanklassen går också djupare. Det är en sådan trend som gör att vi måste hänga med, eller till och med ligga lite i framkant så att vi är på banan, säger Stefan Strömberg.

Hamnfördjupningsprojektet går under namnet Skandiaporten och förväntas pågå fram till 2027-2028. Budgeten för hela satsningen är 2,8 miljarder kronor, räknat i 2017 års kostnadsläge, och kostnaden delas mellan Trafikverket, Sjöfartsverket och hamnen självt genom Göteborgs stad.
En osäkerhetsfaktor är den pågående krisen i Mellanöstern, men enligt Stefan Strömberg så påverkar konflikten än så länge hamnen enbart indirekt – även om det i dagsläget är svårt att säga hur omfattande det blir.

– Konflikten har en stor påverkan på hela det globala logistiksystemet i och med att fartygen undviker att gå via Suezkanalen, vilket är den närmaste vägen till Europa och Göteborg. Istället går fartygen runt Godahoppsudden, vilket är en betydligt längre väg. Allting påverkar, på ett eller annat sätt, säger Stefan Strömberg.

Reporter: Anders Frick

En fjärdedel av all svensk utrikeshandel går via Göteborgs hamn, som nu ska muddras och fördjupas till en kostnad av 2,8 miljarder kronor. Skandinaviens största hamn framtidssäkras därmed, vilket gör det möjligt att fortsätta med direkttrafik till såväl USA som Asien. Samtidigt oroar den pågående konflikten i Mellanöstern – något som kan få konsekvenser också i Sverige.I Göteborgs hamn är det full fart: 2023 blev ett rekordår, och även 2024 har fortsatt i samma tempo. Det säger Stefan Strömberg, presschef på Göteborgs hamn, till EFN. 
– På containersidan så var det ”all time high” i hamnen. Det innebär att vi hade tre procents ökning, och totalt gick 914 000 containers över hamnens kajer. Så det var ett fantastiskt år, säger Stefan Strömberg.Även 2024 har börjat bra, även om de officiella siffrorna inte ännu har rapporterats. 
– Vi återkommer till volymsiffrorna för första kvartalet senare i veckan eller i början på nästa vecka, men det ser ut som att vi fortsätter på den inslagna vägen, säger han.För att framtidssäkra hamnen så genomförs just nu en farledsfördjupning. Hamnområdet som fördjupas är fem kilometer långt och muddringsbehovet är 11 miljoner kubikmeter. Det ska öka maxdjupet för fartygets djupgående från dagens 13,5 meter till 16,5-17,5 meter. Anledningen är att fartygen i världen blir allt större. På 15 år har containerfartygens kapacitet ökat med 50 procent, och redan idag väntar ännu större fartyg på ritborden.– De största fartygen blir ännu större och går djupare. Fartygen i mellanklassen går också djupare. Det är en sådan trend som gör att vi måste hänga med, eller till och med ligga lite i framkant så att vi är på banan, säger Stefan Strömberg.Hamnfördjupningsprojektet går under namnet Skandiaporten och förväntas pågå fram till 2027-2028. Budgeten för hela satsningen är 2,8 miljarder kronor, räknat i 2017 års kostnadsläge, och kostnaden delas mellan Trafikverket, Sjöfartsverket och hamnen självt genom Göteborgs stad. 
En osäkerhetsfaktor är <a href="https://efn.se/poster/professor-iran-israel-14-april-2024">den pågående krisen i Mellanöstern</a>, men enligt Stefan Strömberg så påverkar konflikten än så länge hamnen enbart indirekt – även om det i dagsläget är svårt att säga hur omfattande det blir.– Konflikten har en stor påverkan på hela det globala logistiksystemet i och med att fartygen undviker att gå via Suezkanalen, vilket är den närmaste vägen till Europa och Göteborg. Istället går fartygen runt Godahoppsudden, vilket är en betydligt längre väg. Allting påverkar, på ett eller annat sätt, säger Stefan Strömberg.Reporter: Anders Frick

240419_GbgHamn-Israel

https://314a76f64d6938ad4ea30b9720593105-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/2a/2a3bb3e8-da63-49eb-9268-414465eda62a/3aba960e-92b9-4237-b627-f0d571e38216.srt

https://858e076db4d7c90ff1907ec09a0f64ff-httpcache0-90107-cachedown0.dna.ip-only.net/90107-cachedown0/assets/2a/2a3bb3e8-da63-49eb-9268-414465eda62a/901071713858108626.vtt

Rekord för hamnen som blir djupare – men konflikten oroar

Stefan Strömberg

Mellanöstern

Göteborg

Skandiaporten

Göteborgs hamn

AB Volvo och Volvo Cars gör en gemensam satsning på 
varumärket Volvo genom World of Volvo – ett 22 000 kvadratmeter
stort hus som innehåller allt från museum och restaurang till 
konserthall och upplevelsecentrum. EFN var med på invigningen.


World of Volvo ska bli Göteborgs nya mötesplats. Det säger Magnus 
Wrahme, vd på World of Volvo, till EFN.


– World of Volvo är Göteborgs nya spännande attraktion. En destination 
och en mötesplats där man ska få uppleva varumärket Volvo. Där vi ger 
tillbaka till Göteborg, säger Magnus Wrahme.


Nyligen invigdes de två Volvobolagens gemensamma satsning – men 
frågan är hur stor effekt som den kommer att ha för besöksnäringen i 
Göteborg.


– Detta kommer att berika något som redan är suveränt. Vi får möjlighet 
att bjuda på en helt ny destination i centrala Göteborg. Där man kan få 
komma in och uppleva utställning, restaurang och kongress, och till och 
med gå på konsert. Det blir otroligt spännande att erbjuda detta till 
Göteborg, säger Magnus Wrahme.


World of Volvo består av ett fem våningar högt hus i skandinavisk design, 
och i utställningsdelen finns allt från bussar, bilar och lastbilar till båtar 
och motorer. Vissa fordon och andra delar kommer efterhand att bytas ut, 
beroende på vilket tema som är aktuellt just då.


Tidigare fanns Volvo Museum i Arendal i Göteborg, men World of Volvo är 
mer än enbart ett museum.


– När vi nu flyttar in till centrala Göteborg och ska få ett bredare 
publikunderlag så har vi naturligtvis ikoniska fordon, men också mycket 
annat. För det här handlar inte bara om historia, utan även nutid och 
framtid, och visar vart varumärket Volvo är på väg, säger Magnus 
Wrahme.


Reporter: Anders Frick

AB Volvo och Volvo Cars gör en gemensam satsning på 
varumärket Volvo genom World of Volvo – ett 22 000 kvadratmeter 
stort hus som innehåller allt från museum och restaurang till 
konserthall och upplevelsecentrum. EFN var med på invigningen. 
World of Volvo ska bli Göteborgs nya mötesplats. Det säger Magnus 
Wrahme, vd på World of Volvo, till EFN. 
– World of Volvo är Göteborgs nya spännande attraktion. En destination 
och en mötesplats där man ska få uppleva varumärket Volvo. Där vi ger 
tillbaka till Göteborg, säger Magnus Wrahme. 
Nyligen invigdes de två Volvobolagens gemensamma satsning – men 
frågan är hur stor effekt som den kommer att ha för besöksnäringen i 
Göteborg. 
– Detta kommer att berika något som redan är suveränt. Vi får möjlighet 
att bjuda på en helt ny destination i centrala Göteborg. Där man kan få 
komma in och uppleva utställning, restaurang och kongress, och till och 
med gå på konsert. Det blir otroligt spännande att erbjuda detta till 
Göteborg, säger Magnus Wrahme. 
World of Volvo består av ett fem våningar högt hus i skandinavisk design, 
och i utställningsdelen finns allt från bussar, bilar och lastbilar till båtar 
och motorer. Vissa fordon och andra delar kommer efterhand att bytas ut, 
beroende på vilket tema som är aktuellt just då. 
Tidigare fanns Volvo Museum i Arendal i Göteborg, men World of Volvo är 
mer än enbart ett museum. 
– När vi nu flyttar in till centrala Göteborg och ska få ett bredare 
publikunderlag så har vi naturligtvis ikoniska fordon, men också mycket 
annat. För det här handlar inte bara om historia, utan även nutid och 
framtid, och visar vart varumärket Volvo är på väg, säger Magnus 
Wrahme. 
Reporter: Anders Frick

Inslag_World_of_Volvo_240418

Volvobolagens nya storsatsning:  ”Otroligt spännande”

Volvo

World of Volvo

Volvo Cars

Börsen i Tel Aviv har under söndagen knappt alls påverkats av konflikten mellan Israel och Iran. Men världshandeln kan påverkas om konflikten sprider sig och eskalerar i Röda havsområdet, som är en viktig nod för handeln. Det säger statsvetaren Isabell Schierenbeck till EFN.

Efter nattens och morgonens attacker från Iran mot Israel så kan man vänta sig någon form av svar från Israel. Däremot kommer Israel sannolikt inte att slå tillbaka mot iranskt territorium. Det menar Isabell Schierenbeck, som är professor i statsvetenskap vid Institutionen för globala studier på Göteborgs universitet.

”Det beror dels på de kommentarer som vi har hört från Biden-administrationen och andra internationella samt regionala aktörer. Många poängterar att detta riskerar att leda till eskalering i hela regionen, och man vill inte se det. Det talar mot att Israel skulle slå tillbaka mot iranskt territorium. Däremot så tror jag att vi kommer att få se någon form av svar. Det skulle kunna vara att Israel slår mot Hizbollah längre in i Libanon. Det skulle också kunna vara att Israel slår mot några av Iranstödda miliser i Syrien, till exempel”, säger Isabell Schierenbeck till EFN.

Hon poängterar att Israel lyckades tillintetgöra nästan samtliga drönare och robotar, tillsammans med amerikanskt, franskt, brittiskt och jordanskt försvar.

”Detta är ju ändå någon form av framgång för Israel, att visa att man kan försvara sig så bra”, säger Isabell Schierenbeck.

När det gäller frågan om hur näringslivet påverkas så menar hon att det beror på vad som händer i området kring Röda havet.

”Huthimiliser kan bli alltmer aktiva. Vi vet också att iranska revolutionsgardet bordade och tog ett stort handelsfartyg i går. Denna typ av eskalering skulle vi kunna se framför oss. Men mycket tyder på att omvärlden i form av regionala och internationella aktörer gör allt för att se till att detta inte eskalerar”, säger hon.

Börsen då? Söndagen slutade kring nollan för börsen i Tel Aviv – men även här finns risker som förknippas med Röda havet.

”Mycket handlar om hur det här utvecklas framöver, och framför allt vad som händer i Röda havsområdet, som är en otroligt viktig nod för världshandeln”, säger Isabell Schierenbeck.

Reporter: Anders Frick

Börsen i Tel Aviv har under söndagen knappt alls påverkats av konflikten mellan Israel och Iran. Men världshandeln kan påverkas om konflikten sprider sig och eskalerar i Röda havsområdet, som är en viktig nod för handeln. Det säger statsvetaren Isabell Schierenbeck till EFN.Efter nattens och morgonens attacker från Iran mot Israel så kan man vänta sig någon form av svar från Israel. Däremot kommer Israel sannolikt inte att slå tillbaka mot iranskt territorium. Det menar Isabell Schierenbeck, som är professor i statsvetenskap vid Institutionen för globala studier på Göteborgs universitet.”Det beror dels på de kommentarer som vi har hört från Biden-administrationen och andra internationella samt regionala aktörer. Många poängterar att detta riskerar att leda till eskalering i hela regionen, och man vill inte se det. Det talar mot att Israel skulle slå tillbaka mot iranskt territorium. Däremot så tror jag att vi kommer att få se någon form av svar. Det skulle kunna vara att Israel slår mot Hizbollah längre in i Libanon. Det skulle också kunna vara att Israel slår mot några av Iranstödda miliser i Syrien, till exempel”, säger Isabell Schierenbeck till EFN.Hon poängterar att Israel lyckades tillintetgöra nästan samtliga drönare och robotar, tillsammans med amerikanskt, franskt, brittiskt och jordanskt försvar.”Detta är ju ändå någon form av framgång för Israel, att visa att man kan försvara sig så bra”, säger Isabell Schierenbeck.När det gäller frågan om hur näringslivet påverkas så menar hon att det beror på vad som händer i området kring Röda havet.”Huthimiliser kan bli alltmer aktiva. Vi vet också att iranska revolutionsgardet bordade och tog ett stort handelsfartyg i går. Denna typ av eskalering skulle vi kunna se framför oss. Men mycket tyder på att omvärlden i form av regionala och internationella aktörer gör allt för att se till att detta inte eskalerar”, säger hon.Börsen då? Söndagen slutade kring nollan för börsen i Tel Aviv – men även här finns risker som förknippas med Röda havet.”Mycket handlar om hur det här utvecklas framöver, och framför allt vad som händer i Röda havsområdet, som är en otroligt viktig nod för världshandeln”, säger Isabell Schierenbeck.Reporter: Anders Frick

240414_IsabellSchierenbeck

Världshandeln i knipa om konflikten eskalerar

Iran

Israel

Isabell Schierenbeck

Rederiet Furetank från Donsö i Göteborg köper tio nya tankfartyg för att kunna frakta flytande bränslen och andra energiprodukter. Därmed utökas den svenska handelsflottan med tio procent.

Fartygen drivs av flytande biogas, LBG, och bränsleförbrukningen är ungefär hälften jämfört med tidigare fartyg. De nya fartygen gör det även möjligt att öka fyllnadsgraden och därmed kunna frakta mer per körning. Företagets finanschef Pär Karlsson förklarar varför man gör denna affär:

"Vi gör den här satsningen för att det finns ett brinnande intresse för teknik och innovation. Och det finns en tävlingsanda", säger Pär Karlsson.

Satsningen på de tio fartygen är möjlig genom en så kallad grön garanti från statliga Exportkreditnämnden, EKN. Men faktum är att Furetank även köper ytterligare två fartyg, dock utan hjälp av EKN. Fartygen kommer att levereras kontinuerligt fram till 2027.

Ett fartyg är 150 meter långt, 23 meter brett och har 20 000 dödviktston. Prislappen är ungefär 400 miljoner kronor per fartyg.

Redaktör: Anders Frick

Rederiet Furetank från Donsö i Göteborg köper tio nya tankfartyg för att kunna frakta flytande bränslen och andra energiprodukter. Därmed utökas den svenska handelsflottan med tio procent.Fartygen drivs av flytande biogas, LBG, och bränsleförbrukningen är ungefär hälften jämfört med tidigare fartyg. De nya fartygen gör det även möjligt att öka fyllnadsgraden och därmed kunna frakta mer per körning. Företagets finanschef Pär Karlsson förklarar varför man gör denna affär:"Vi gör den här satsningen för att det finns ett brinnande intresse för teknik och innovation. Och det finns en tävlingsanda", säger Pär Karlsson.Satsningen på de tio fartygen är möjlig genom en så kallad grön garanti från statliga Exportkreditnämnden, EKN. Men faktum är att Furetank även köper ytterligare två fartyg, dock utan hjälp av EKN. Fartygen kommer att levereras kontinuerligt fram till 2027.Ett fartyg är 150 meter långt, 23 meter brett och har 20 000 dödviktston. Prislappen är ungefär 400 miljoner kronor per fartyg.Redaktör: Anders Frick

2024-04-Furetank-the-movie-ver2

Köper tio nya tankfartyg: ”Finns en tävlingsanda”

Pär Karlsson

Furetank

Alexandra Stråberg, chefekonom på Länsförsäkringar och Anders Stenkrona, privatekonom på Nordea kommenterar de färska inflationssiffrorna. KPIF föll till 2,2 procent. I februari var den 2,5 procent. Även övriga inflationsmått sjönk.

Reporter: Anders Frick

Alexandra Stråberg, chefekonom på Länsförsäkringar och Anders Stenkrona, privatekonom på Nordea kommenterar de färska inflationssiffrorna. KPIF föll till 2,2 procent. I februari var den 2,5 procent. Även övriga inflationsmått sjönk.Reporter: Anders Frick

2024-04-inflationskommentar-ver2

Orosmolnen i inflationssiffrorna

Inflation

Inflationsbeskedet

Anders Stenkrona

Alexandra Stråberg

Rederiet Furetank, hemmahörande på Donsö i Göteborgs skärgård, gör en storsatsning på fartyg som drivs av flytande biogas, LBG. Företagets finanschef Pär Karlsson förklarar varför man gör denna affär:
"Vi gör den här satsningen för att det finns ett brinnande intresse för teknik och innovation. Och det finns en tävlingsanda", säger Pär Karlsson.

Satsningen finansieras delvis via en grön garanti från statliga EKN. Carl-Johan Karlsson, affärsområdeschef på EKN, förklarar att denna affären är viktig både miljömässigt, säkerhetspolitiskt och för den lokala ekonomin.

Furetanks företrädare konstaterar att Rysslands invasionskrig i Ukraina kraftigt förändrade spelplanen för energitransporter i Europa, vilket i sin tur gynnade Furetank. Det är en av anledningarna till att rederiet nu storsatsar på 12 nya fartyg à 400 miljoner kronor.

Reportrar: Jonas Frändén och Anders Frick

Rederiet Furetank, hemmahörande på Donsö i Göteborgs skärgård, gör en storsatsning på fartyg som drivs av flytande biogas, LBG. Företagets finanschef Pär Karlsson förklarar varför man gör denna affär: 
"Vi gör den här satsningen för att det finns ett brinnande intresse för teknik och innovation. Och det finns en tävlingsanda", säger Pär Karlsson. 
 
Satsningen finansieras delvis via en grön garanti från statliga EKN. Carl-Johan Karlsson, affärsområdeschef på EKN, förklarar att denna affären är viktig både miljömässigt, säkerhetspolitiskt och för den lokala ekonomin.Furetanks företrädare konstaterar att Rysslands invasionskrig i Ukraina kraftigt förändrade spelplanen för energitransporter i Europa, vilket i sin tur gynnade Furetank. Det är en av anledningarna till att rederiet nu storsatsar på 12 nya fartyg à 400 miljoner kronor. 
 
Reportrar: Jonas Frändén och Anders Frick

Inslag_Furetank

Svenska handelsflottan utökas med 10 procent genom storaffär

Jonas Frändén

Åre

Carl-Johan Karlsson

Fredrik Hjelm är fastighetsmäklare på Svensk Fastighetsförmedling i Billdal i sydvästra Göteborg. Han säger till EFN att dödsfall och skilsmässor har varit draglok de senaste två åren – men att det nu börjar ljusna på fastighetsmarknaden. Enligt Fredrik Hjelm finns det flera förklaringar, bland annat att byggsektorn just nu står still och att nyproduktionen därmed är på en lägre nivå än normalt. Det bäddar i sin tur för högre fastighetspriser framöver.
– När islossningen väl kommer så kommer också stigande priser, säger Fredrik Hjelm till EFN.
Det som kunderna efterfrågar är framförallt nytt och fräscht samt boenden med låga driftskostnader.
– Folk vill downsiza. Det är mycket stora kåkar på marknaden, och det är för att man vill ha lägre boendekostnader, säger Fredrik Hjelm.
Han tillägger att frågan om boendets energiförbrukning dock inte är lika central som den var för två år sedan, men att många ändå efterfrågar bergvärme, solceller och moderna energieffektiva hus.

Fredrik Hjelm är fastighetsmäklare på Svensk Fastighetsförmedling i Billdal i sydvästra Göteborg. Han säger till EFN att dödsfall och skilsmässor har varit draglok de senaste två åren – men att det nu börjar ljusna på fastighetsmarknaden. Enligt Fredrik Hjelm finns det flera förklaringar, bland annat att byggsektorn just nu står still och att nyproduktionen därmed är på en lägre nivå än normalt. Det bäddar i sin tur för högre fastighetspriser framöver. 
– När islossningen väl kommer så kommer också stigande priser, säger Fredrik Hjelm till EFN. 
Det som kunderna efterfrågar är framförallt nytt och fräscht samt boenden med låga driftskostnader. 
– Folk vill downsiza. Det är mycket stora kåkar på marknaden, och det är för att man vill ha lägre boendekostnader, säger Fredrik Hjelm. 
Han tillägger att frågan om boendets energiförbrukning dock inte är lika central som den var för två år sedan, men att många ändå efterfrågar bergvärme, solceller och moderna energieffektiva hus.

240409_SvenskFastMaklareGbg

Islossning på bomarknaden – höjda priser i sikte

<h1>Här hittar du allt om bostadsmarknaden</h1>
Våra inslag och intervjuer om bostadsmarknaden omfattar allt från bostadspriser, politik och lagförändringar till hur makroekonomin förväntas att påverka bostadsmarknaden. Våra inslag och intervjuer riktar sig till privatpersoner som vill förbättra sin förståelse och hålla sig uppdaterade om det senaste inom bostadsmarknaden. Ni kan hitta allt ifrån hur bostadsutvecklingen förändras på mindre orter till hur Sveriges bostadsmarknad går som helhet. Vi har även en bostadspodd, Kvadrat, som finns både som podd och som tv-program. Där tar vi tempen på makroläget och diskuterar även hur nya innovativa bostadsformer tar mark och söker lösningar på dagens bostadsproblem. Där diskuteras exempelvis social housing, co-living och attefallshus. 
 
<h2>Information om svenska bopriser</h2>
Vi tillhandahåller Hox-index som innehåller bostadsprisutveckling för orter runt om i Sverige. Det är en förkortning för NASDAQ OMX Valueguard-KTH Housing Index. De används sedan i bostadsinslag som handlar om bostadspriser och dess utveckling på bostadsrätter och villor runt om i Sverige. 
 
<h3>Bostadsmarknaden för privatpersoner</h3>
I EFN:s inslag och program om bostadsmarknaden hittar ni information om utvecklingen på bostadsmarknaden, var man får mest bostad för pengarna, nya rön om bostadsmarknaden. EFN Ekonomikanalen har även gett ut ljudboksserien Bostadsskolan, en satsning med Storytel, för att komma med tips på hur unga lättare ska komma in på bostadsmarknaden.