Expert: Skrotat försvarsprojekt öppnar dörren för Saab

Det har gått nästan tio år sedan Frankrike och Tyskland lanserade FCAS-programmet för att ersätta franska Rafale-planen runt 2040.

Men projektet, som uppges vara värt 100 miljarder euro, har kantats av återkommande konflikter mellan de två involverande bolagen, franska Dassault och Airbus, som representerar tyska och spanska intressen. Konflikten har bland annat handlat om kontroll och ledarskap över programmet.

På måndagen kom den sista smällen när Tyskland och Frankrike gemensamt meddelade att de inte kommer kunna nå en överenskommelse och därför skrotar projektet, vilket ses som ett bakslag för Europas gemensamma försvarsambitioner.

– Den gemensamma bedömningen är att bolagen inte kommer att kunna enas. De erkänner denna verklighet, sa en källa till AFP.

Martin Lundmark, forskare på Försvarshögskolan, konstaterar att det ”gnisslats ordentligt” mellan Frankrike och Tyskland under många år gällande projektet.

– Det har funnits en idé i årtionden att det ska skapas ett gemensamt europeiskt stridsflygplan för att samla de olika resurserna och inte göra så många olika. Eurofighter var ett sådant stridsflyg, säger han.

– Det har spekulerats att det fransk-tyska samarbetet var kört under en period.

Öppnats en dörr för Saab

Men efter det tysk-franska beskedet har en möjlig dörr öppnats för Saab, enligt Martin Lundmark.

Martin Lundmark tar upp att regeringen år 2028 ska ange inriktningen för utvecklingen av nästa generations stridsflyg. Enligt honom finns tre möjliga vägar: att Sverige och Saab utvecklar ett nytt stridsflyg på egen hand, att det tas fram tillsammans med ett annat land eller att man köper ett redan befintligt system.

– I och med den rätt goda exporten de senaste 1,5 åren har Saab stärkt sina aktier både bokstavligt och bildligt. Och nu efter affären med Ukraina så stärker det ytterligare Saabs aktier. För nu kommer de ha en omfattande flygplansproduktion under många år framåt och bibehåller därmed sin konkurrenskraft och kompetens.

Han tror därför att Tyskland och Airbus skulle kunna bli en möjlig partner till Saab om regeringen väljer att utveckla nästa generations stridsflyg tillsammans med ett annat land, särskilt efter att det fransk-tyska FCAS-samarbetet nu havererat.

– Då är frågan vad Sverige vill. Det första alternativet, att utveckla stridsflyget själv, är initialt det dyraste alternativet. Sen om man lyckas väl med exporten kan man få tillbaka en del av de investerade pengarna.

– Men med Tyskland har man en spelare som har kompetens inom stridsflygmotorer som då kan vara en bra partner. Det skulle då vara ett samarbete med deras del av Airbus och andra underleverantörer med andra specialsystem.

Uppgifter: Presenterat alternativ för Merz

Financial Times rapporterar på tisdagen att åtta försvarsbolag, med Airbus i spetsen, planerar att bilda en ”allians” för att utveckla ett europeiskt alternativ efter det skrotade fransk-tyska projektet.

Airbus, Autoflug, Diehl Defence, Hensoldt, Liebherr, MBDA, MTU Aero Engines och Rohde & Schwartz ska tidigare i veckan presenterat idén för den tyska förbundskanslern Friedrich Merz kontor och landets försvarsminister, enligt ett brev som FT tagit del av. Alliansen, som går under namnet Team Gen 6, väntas offentliggöras senare denna vecka, enligt källor.

Ett alternativ är samtidigt att fortsätta samarbetet med Spanien, som också deltog i FCAS-programmet samt att inleda ett samarbete med Sverige, skriver tidningen.

Experten: Kan bli många utfall

Martin Lundmark tror däremot att Saab, om de själva fick välja, skulle vilja utveckla nästa generations stridsflyg i egen regi.

– Men det skulle behövas en massa pengar. Sen kan man rent rationellt anse att det är bra om det blir mer integration inom Europa för att det blir längre produktionsserier av varje stridsflygplan, säger Martin Lundmark.

– Det är onekligen enorma affärer det här men det kan bli väldigt många utfall. Och om det skulle bli ett flygplan kanske det kommer i bruk 2040 tidigast eller 2045.